ECU・DMEチューニング リザルトマジック/サクセスオリエントワークス

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●コンピューターチューニングはｅｃｏにも貢献します。私どもは上記各メーカーのＲＥＳＵＬＴ装着後のデーターをみても、ノーマルＥＣＵの制御は高燃費、低パワー、低トルク、低レスポンスが目的で作られているとしか考えられません。言い方を変えれば、エンジンがノーマルＥＣＵの内部データーに対してオーバーキャパシティ−であると思っています。故に、ＥＣＵの内部データーをリセッティングを行うことで燃費、パワー、トルク、レスポンス、エンジン本来のポテンシャルを１００％引き出せると確信しています。

●高レスポンスがすべてだとは思いませんが、ユニットを交換してレスポンスの変わらないチューニングＥＣＵは本物といえるでしょうか？高レスポンスをまとめてみました。今後もセッティング後のレスポンスビデオを公開いたします。
環境に優しいユニット！？先日来から不思議な結果が出ています。当社のユニットを装着されているＧＤＢ系インプレッサ・ＳＧ−９フォレスタが何と平成１４年度排出ガス規制の数値（一酸化炭素１．０％以下・炭化水素３００ｐｐｍ以下）に触媒なしにも関わらず既定値内になっているということです。１ｃｃのガソリンを効率よくどう燃やし、パワーやトルクに反映するかを考えた結果ではないでしょうか？燃費もｅｃｏに貢献しているとの声も多く聞かれます。決して触媒を外す事を推奨しているのではありません！チューニングとは調律ですから、車の調律がきちんと出来れば、排出ガスや省燃費ｅｃｏ貢献できると言うことです。当社のユニットを選択いただける一つの基準にしていただければと思います。

●先日某メーカーのバイワイヤーコントロールがついたユーザーのユニットを書き換えたのですが、そのユーザーが「スロコン本体スイッチをノーマルに戻すのと、スロットルスイッチのカプラをノーマルに戻した本当のノーマルとには差がある」と感じていてコントローラーとのスイッチオフとカプラを外してノーマルに戻した仕様との乗り比べをしたら全くノーマルの方がレスポンスもよく（Ｍ／Ｔ車ははっきり判断できる。）出だしが良いとの結論が出ました。この話以降５台くらいチェックしましたが、やはり同じ感想をユーザーから聞きました。あくまでも、ユーザーの感覚的な話でシャシダイとかの論理性はないのですが気になる結果です。万が一、ノーマルモードが全くノーマルではなければモードアップしてもその差が大きくなるわけですからどうなんでしょうか？モードアップでレスポンスがあがるわけですから通常使用する範囲では問題ある製品だとは思いませんが、ノーマルモードを頻繁に使用されるユーザーは全くのノーマルではないとなるわけですから一度、カプラをノーマルに戻して試してみてはどうでしょうか？ＲＥＳＵＬＴとの併用の場合はスロコンのスイッチがノーマルモードでご使用の場合でも、全くのアクセル作動がノーマルではないためスロコンの装置を未装着の車輌に比較してレスポンスが多少悪くなることを理解頂ければと思います。

●インポートカーのＲＥＳＵＬＴチューニングが順調に進行しております。インポートカーのＥＣＵはほとんどがボッシュ製ですがシーメンスやルーカスも追々開発予定です。（一部は完成しています。）今までのインポートカーのチューニングは、ＯＢＤから個体のデータを呼び出し、それをメールでドイツや、イタリアに送り、モディファイされた物をインストールするだけといったもので、抜き出し・書き込みを行う日本のメーカーが何を書き込んだか全くわからないデータがインストールされます。試乗後に「変わったでしょ！」を連発されその場では勢いでＯＫしたものの冷静になると全く変化がなく問い合わせても書き込んだ方が中身がわかっていないから明確に変更点を教えてもらえない。ＲＥＶも引き上げてあると言われても、停止ＲＥＶがあるため確認も出来ない。こういった状況が今のインポートカーＥＣＵチューニングです。当社もあるメーカーで４台くらい斡旋しましたが、全く変化がなくＲＥＳＵＬＴ６００を注入した方がトルク感も上がりレスポンスも良くなったと言われたことがありました。インポートカーチューニングはこんなレベルなのかと実感した時期でもありました。当社がインポートカーＥＣＵを始めたのは「いい加減なメーカーに対しての挑戦！」なのかも知れません。当社はデータの読み出しからデータ作り、書き込みまで全てを自社内で行いデータに対して責任をとれるように行っています。国産データと違いデータ作りには相当苦労しておりますが結果としてユーザーから高評価を頂いております。他社メーカーのデータも書き換えを行い「言い聞かせ商法」などは行わなくてもユーザーから「楽しい車になった！」と評価を頂いております。今後も自社内でしっかりデータ作りを行い、インポートカーもＲＥＳＵＬＴで「楽しい車創り！」を創造いたします。

２０１８年度

8/25･26南関東地区：スーパーオートバックス戸田店詳細はスポーツ担当星野氏までご確認下さい。(048-424-0189)

9/8･9南関東地区：スーパーオートバックス羽村お問い合わせは岡田氏まで。(042-555-5101)
9/15･16南関東地区：オートバックス春日部(048-760-1171)

10/20･21東海地区：スーパーオートバックス浜松(053-476-2180)
10/27･28南関東地区：スーパーオートバックス戸田店詳細はスポーツ担当星野氏までご確認下さい。(048-424-0189)

11/3･4南関東地区：オートバックス三郷店お問い合わせは岡庭氏まで。(048-949-7788)
11/24･25南関東地区：スーパーオートバックス東京ベイ東雲お問い合わせは小野・森田氏まで。(03-3528-0357)

12/8･9東海地区：オートバックス焼津店お問い合わせは石川氏まで。(054-629-2807)
12/15･16南関東地区：スーパーオートバックスkuki(0480-26-9337)

• 2017/03/27 Version superlative　バージョン最上級
• 2017/01/30 ハイエース４型ディーゼル完成
• 2017/01/30 プリウス３０系完成
• 2017/01/04 TOYOTA・LEXUSフラッシュタイプECUの発売開始
• 2016/11/23 トヨタ車種の開発開始開発
• 2015/10/13 スバルＤＩＴ車好評発売中
• 2015/10/13 マツダ車種価格表更新
• 2015/10/09 輸入車適応リスト更新
• 2015/01/26 スバル追加車種情報
• 2015/01/15 スバルＤＩＴ車発売間近！
• 2014/09/12 AP1Ｓ２０００ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ再販売開始
• 2014/08/21 ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ開発製品更新
• 2014/08/20 マツダページリニューアル
• 2014/08/20 ホンダページリニューアル
• 2014/08/20 スバルページリニューアル
• 2014/08/20 ショッピングサイト開設
• 2014/07/20 マツダスカイアクティブＧ・Ｄ発売開始！
• 2014/07/01 ＦＴ８６・ＢＲＺ発売開始！
• 2014/04/14 ホームページ作成中！

• オリジナルパーツ
  • ステッカー
  • ＲＥＳＵＬＴ６００
• ＭＰＩＳ
  • ＳＵＢＡＲＵ
  • ＨＯＮＤＡ
  • ＴＯＹＯＴＡ
  • 汎用タイプ