MPIS（マルチポイントイグニッションシステム）は単なるチューニングパーツではありません。環境性能を重視し取り付け後の結果は

Co（一酸化炭素）４０％　ＨＣ（炭化水素）７０％　Ｄｏｗｎ

（車検認定工場での当社調べ）を達成しました。エンジン性能の燃焼効率が大幅にアップするためエンジンパフォーマンスはレスポンスが改善され、トルクの立ち上がりが早くなり、無駄 なアクセルワークが減少するため低燃料消費にも貢献致します。対応車種も幅広く国内外のガソリン車はほぼ９０％装着可能です。チューニングとともに環境性能を考えたMPIS は次世代チューニングの未来を考えて作り上げました。製品品質は150,000RPM まで追従するパワートランジスタを使用、ノイフィルター回路、万が一製品にトラブルが生じた場合に自動でノーマルに戻る復帰回路を持たせてあります。防水処理も完璧なのでＥＣＵユニットがエンジンルームにある車種も問題なく取 り付け可能です。

ＢＰ（Ｌ）－Ｅ６気筒用ＭＰＩＳ完成！！

ユーザーインプレッションです。

「市街地」「郊外」「山道」を走ってみました。

・音
とても静かになりました。→エンジン全体を防音材でつつんだ様な感じです。

・トルク
立ち上がりがより低回転になりました。また、２０００回転辺りの（僅かな）谷が無くなりました。→０発進時にアクセル開度を一定にしていてもストレスなく 伸びて行きます。以前は２０００回転辺りで一瞬もたつくところが有りまし たが、消えました。上り坂でも“ＥＣＯ”ランプ消えることなく上って行けま した。（以前は自動解除されていました）

・シフトタイミング（ＥＣＯモード時）
３００～５００回度下でシフトアップする様になりました。→回さなくても車速が出る様になったからでしょうか？

・レスポンス
今回試した環境では全てアップしていました。→“ポン”と踏んだら“ポン”と反応って感じです。

・「高速」を走ってきました。

・音
とても静かでした。→エンジン音で判断した車速より１５～２０Ｋｍ速度が出ていました。（速度違反に注意が必要）

・振動
確実に低減していました。→今まで聞こえたことがなかった“風切り音”が気になりました。同乗者にも優しい車になっている。長距離を走る場合には、特にその効果が有ると思われます。

・レスポンス
ＭＴと錯覚する感じ。→流入や車線変更時にストレスなく加速ができる。

・燃費
高速を約２２０Ｋｍ走行しましたが１３．４Ｋｍ／ｌを記録しました。（決してエコ走行した訳ではなく流れに任せた、
若干ラフなアクセルワークで記録）燃費狙いで「オートクルーズ」を利用していたら確実にもっと伸びる。

・その他
静かさ・振動の無さは１クラス上の上質な車の感じ。逆にレスポンスは１～２クラス下の軽量な車の感じ。

これからも引き続き調査続けます。

ＮＡ６気筒の性能アップパーツとして「有り」だと思います。

ＭＰＩＳは単なる性能アップではなく環境性能にも貢献しているパーツであることも間違いないです。

この車輌は当社の触媒付きエキゾーストマニホールドを装着いただいていますがＭＰＩＳを装着する前は多少のにおいがありましたが装着後はエアコンがアイドルアップする一瞬は匂いますが通常のアイドリング時はほとんどにおいがしなくなりました。ターボのアプライドＤを検査したときもＭＰＩＳ装着後はＣｏ０．００％　Ｈｃ７ＰＰＭという結果が求められました。

チューニングパーツは「害」という概念を打ち崩すのがＭＰＩＳという製品です。

ＭＰＩＳは環境性能も上がりもっと楽しくなる車作り（車創り）が出来る製品です。　

テスト車輌仕様　ＢＰ－Ｅ（アウトバックＡ／Ｔ）アプライドＢ　ＥＺ３０Ｒ

• ＥＣＵ：ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ　Ｖｅｒ２仕様
• マフラー：ＲＥＳＵＬＴフルデュアルマフラー
• エキゾーストマニホールド：ＲＥＳＵＬＴ特注触媒付きマニホールド
• プラグ：ＮＧＫ　Ｒ７４３７－８
• エアクリーナー：ノーマル

ホンダシビック（ＦＤ２）用ＭＰＩＳユーザーインプレッション

試乗して直ぐに気付いたのは、アイドリング
の安定が変わりました！アイドリング状態では、エンジンはすごく静かで、振動は大 げさに言えば？、いや本当に、振動ゼロですね(^^)アイドル状態で、ボンネットを開けてエンジン音を聞いても、いくらタイプRのエンジンとて、一般的エンジンに比べたら、非常に素晴らしい完成度ですが、レースエンジンではなく、市販エンジンなので多少の邪音は有りますが、その余分と言って良いのか？その邪音？雑音？がなくなり、エンジン本来のエンジン音になりました(^_^)そして、その状態でレーシングしても、今まで以上に、アクセルレスポンスは格段に良くなってます(^_^)それは、以前のDC2でワイヤーをパンパンに張っていた時のアクセルレスポンスに匹敵ですね(^。^)走行（街乗り）しても、室内にエンジン音が、殆ど聞こえなくなりました。普段はホント静かなデュアルマフラーの、センターパイプの音が、お尻から心地よく感じれるようになりました～！（このニュアンス分かってもらえますよね～(^^)）信号待ちでは、デフィータコメーターの針は限りなく？ん？静止状態で、デジタル表示では、大体ですが約８４６位～８５７位で、普通では考えれない安定になりました(^_^)走行（街乗り）しても、室内にエンジン音が、殆ど聞こえなくなりました。帰宅まで、高速等イロイロ試したかったけど、交通量が多くあまり試せなかったけど、その中でも気付いたのは、交差点で、３速１０００回転位でも普通に曲がれて、しゃくりなくてビックリです！！！トルクは確実に底上げされているはずです。わずかな距離の高速でも引っ張りで４速からの中間加速は、更に磨きがかかりましたよ～！バージョンⅡコンピューターでもお気に入りでしたが、少し加速Gを感じれる 感じです。そして、驚きは、６速２０００回転巡航が普通に出来ます（驚）決して、しゃくりは出ないです！その状態からアクセルを入れてやっても、ちゃんと立ち上がりました。そして、Ｖ－ＴＥＣ切り替えのときの切り替え音は今まで以上にハッキリ分かります！決して段つきは、当然の如くありません！街乗りレベルではこんな感じでした。

そして、昨日は鈴鹿サーキットに走りに行きました～(^。^)行きしなの高速で、試しました！まずETCレーンでは、５速進入で十分ＯＫでした。（ちなみに、６速６０ｋまで全然ＯＫでしたので…）だから高速６速巡航で、料金所で５速にダウンなんで、シフト操作は１回でＯＫでした。高速巡航で６速６０ｋ付近から、フル加速を求めなければ、ごく普通に徐々に加速していきます。伊賀の山越えや、天理の山越えも全て６速巡航で走行できました。（決してとばしてなく、高速法定速度以内の８０ｋ巡航ですよ）同乗者もエ！シフトなし～？トルクフル～！でした。

そして、サーキットですが、最悪な事に当日は、伊賀あたりから雨が降り出し、サーキットも最悪の雨でした。おまけに、コースイン頃から雨がきつくなり、コースはあっというまに川状態にな り、ヘビーウエットになり、その状態での走行で終始しました。最悪はまだあり、自宅出発時は晴天だったので、Ｓタイヤ装着だったって事が最悪事項でした。そんな、まれにみる最悪重なりで、サーキット走行をしました。この前置きを、考慮してください。

サーキットインプレは、街乗りで感じた通り、レスポンスは良くリニアに反応してくれ、自分はとても乗りやすく思い、アクセルの入れ戻しがリニアなんでごくごく微妙なシビアなアクセルコントロールが出来、楽しさ満開でした(^_^)この路面（ヘビーウエット）でトラクションは、ほとんど求められず、苦労しましたが微妙なアクセルコントロールが可能なんで、試行錯誤でトラクションを駆けてスト
レートトップスピードは１９５ｋでした。このトップスピードは、メーター読みではなく、データロガーでの表示です！！路面（ヘビーウエット）で当然立ち上がりトラクション不足と当然ブレーキポイント
は早いので　＆　Ｓタイヤ等々を考慮すれば…良いのでは！

リザルトマジック＋ＭＰＩＳを装着したＶ３６スカイライン（ＶＱ２５ＨＲ）の装着写真とレスポンスビデオです。

オーナー一言！「まるでレーシングエンジンのようなレスポンスとサウンドに変化した！」とのことです。

帰宅後、家族で生駒山上遊園地に行きました。
ルートは一般道→Ｒ25→信貴生駒スカイラインです。

速度は制限速度程度しか出していませんが、信貴生駒スカイラインのコーナーの多い上り坂の減速→加速の繰り返しでもストレス無くエンジンが回り、そんなにアクセルを踏まなくてもグイグイと登って行く感じでした。

運転中に嫁さんから「何ニヤニヤしてるの？」と鋭い突っ込みがありましたが、何も言えませんでした・・・まだ一般道を普通に走っただけですので、とりあえず上記のような感じでした。高速走行時の感じや燃費については、今後色々試してみたいと思います。（とても楽しみです）

いきなりとんでもない燃費が出ましたのでご連絡させて頂きました。

・燃費：18.5ｋｍ/Ｌ（車載燃費計による、添付画像参照）
・燃費計測コース：阪神高速31.3ｋｍ（一般道なし、添付画像は高速を降りてすぐの交差点で撮影）
・エアコンＯＦＦ、燃費計を見ながらの省燃費走行で速度は70ｋｍ前後
・同じコースで２回計測しています。１回目は18.3ｋｍ/Ｌで添付画像（18.5ｋｍ/Ｌ）は２回目になります。１回目のあまりの燃費の良さに驚き、念の為にというのと画像がないと信じてもらえないのではと思った次第です。

ちなみに私の車の10・15モード燃費は12.2ｋｍ/Ｌです。

ＭＰＩＳ装着前の最高燃費（車載燃費計による）
・14.4ｋｍ/Ｌ
・今年５月初旬、スロットル清掃後約3週間
・エアコンＯＦＦ
・計測コースは信号がほとんど無い田舎の一般道（約10ｋｍ）、速度は制限速度程度の省燃費走行。

その後今年６月にバルブクリアランス調整をしています。（ＩＮ側４箇所、ＥＸ側３箇所調整）

今後燃費については、同じ阪神高速でエアコンＯＮでの計測と、８月初旬に燃費を計測した一般道・家族乗車（エアコンＯＮ）・距離約20ｋｍのコースで試してみたいと思っています。

帰り道でエンジンが静かになったのと、ついアクセルを踏みたくなるようなレスポンス、トルクのupを実感しました。
阪神高速の合流の際のスムーズさや旧神明の今まで３速でないと上らなかった上りで４速のまま上がっていこうとしていたのでトルクは確実に増していると思います。
ただ、逆に３速に落ちてくれないので後もう少しトルクがと贅沢な悩みも出てきました。
アクセル操作に気をつければ今までと同じペースでも確実に燃費はupすると思います。
ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣによって後もう少し低回転でのトルクはupするのでしょうか？はじめか2400にしとけよと言われればそれまでなのですがあと＋αの低回転でのトルクがあればと感じました（それでも今までに比べれば全然違うのですが）もし、変わるのであれば年末にＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣの装着もと考えています。
今まで我慢していたのに、１度おいしいものを味わうとよりいいものをとつい欲が出てしまいますね。今日はいいものをつけていただきどうもありがとうございました。