Ｒ５６ＭＩＮＩ－JCWのＭＡＰとＭＡＰイメージです。

上段左は点火ＭＡＰのイメージです。ブースト圧に合わせデータ作りをします。ノーマルは低くそのままブーストを上げると排気温度が上昇しタービンブローの原因になります。必ずブースト圧に応じたタイミングＭＡＰの変更が必要になります。上段右はトルク変更ＭＡＰです。ＤＢＷとの相関関係がありＤＢＷに合わせてトルクリミッターのポイントを変更します。ブーストＭＡＰはスケールで回転に対し割り付けされています。ＭＡＰには段付がありまずはそれを修正してから目標ブースト値を決定します。ブーストＭＡＰは公開したいですがデータをコピーされては困るので許して下さい。ＲＥＶも特殊な考え方で係数処理されておりＢＥＮＺのデータに似たデータです。標準は７３００ｒｐｍに設定してますがユーザーの指定通りに設定できます。下段のデータはチェックサム処理ＭＡＰです。数ブロックに分かれチェックサム処理がされています。変更場所は相当数ありノーマルのデータではJCWのパフォーマンスは十分に発揮されていません。逆にスタンダード車は相当な変化が期待できJCWに引けと取らない車輌に仕上がります。

Ｒ５２Ｓ／ＣＭＩＮＩのＭＡＰイメージとデータです。

上段右はＤＢＷマップで一番重要なＭＡＰです。トルクリミッターとの相関関係がありますからこのＭＡＰだけを変更しても性能は発揮しません。一部国内メーカーもこのプログラムやデータを使用しています。下段右は燃料ＭＡＰで空燃比補正値がデータ内にありますからＭＡＰはでこぼこに見えます。中段左は加速時特性ＭＡＰでＭＩＮＩの性能を左右する一番重要なＭＡＰになります。Ｓ／Ｃ車輌でこのＭＡＰがメインでこのＭＡＰ変更によりユニットのみで２８Ｐｓのパフォーマンスが得られます。下段右は点火時期ＭＡＰで係数処理がされています。ブースト１．０ｋ以上で使用する場合は変更する必要があります。下段左はＲＥＶで前期後期・Ａ／ＴとＭ／ＴではＭＡＰサイズが異なります。

Ｒ５６－１８４Ｐｓ車輌シャシダイデータ

上段はオリジナルＤＭＥと施工後のＲＥＳＵＬＴＤＭＥの比較です。中段左はオリジナルＤＭＥのトルクラインで右側はＲＥＳＵＬＴＤＭＥのトルクラインです。

車輌はマフラー・エアクリーナーのライトチューン仕様で同一条件比較になります。ＤＭＥ施工前が２２１．９Ｐｓ施工後が２５１．８Ｐｓで３０Ｐｓのパワーとトルクが施工前２８．７Ｋ施工後が３１．７ｋで３Ｋのトルクアップが結果です。車輌にブーストメーターがないのでブースト制御のＭＡＰにはほぼ変更を加えていません。スタート時からトルクの変化が得られ１６００ｃｃでほぼブースト制御を変更しないでパワー３０Ｐｓトルク３ｋの変化量は楽しいｍｉｎｉになったのは間違いないです。