ＲＥＳＵＬＴ開発製品Menu

・超高性能改質型オイル添加剤　ＲＥＳＵＬＴ−６００

・フルオートコンピューター

・パーフェクトＴＶジャンパー

・スカイラインＧＴＲ　ＢＮＲ３２専用アテーサＣＰＵ

・スカイラインＧＴＲ　ＢＮＲ３２Ｖ−ＳＰＥＣ／ＢＣＮＲ３３／ＢＮＲ３４用純正交換ローター

・スカイラインＧＴＲ　ＢＮＲ３２／ＢＣＮＲ３３／ＢＮＲ３４用ビッグキャパシティーエアフロメーター

・スカイラインＧＴＲ　ＢＮＲ３２／ＢＣＮＲ３３／ＢＮＲ３４用ニスモＲＲ５８１改ハイフロタービン

・大容量オルタネーター発売開始！

　

画期的オイルが完成しました！ 超高性能改質型オイル添加剤　ＲＥＳＵＬＴ−６００
ＲＥＳＵＬＴ−６００は、オイルを根本的に改質する超高性能改質型オイルです。浸透性特殊流体に改質されたオイルは、エンジンの隅々まで深く浸透し、オイル全容量に対して２％〜３％の添加で強力な粘弾性油膜を形成、耐熱・耐摩耗・耐酸化に優れた効果を発揮いたします。
特徴
★油圧の安定
ＲＥＳＵＬＴ−６００の優れた粘弾性油膜が過酷な長時間走行でも抜群の油膜を維持、油圧を安定させます。

★せん断安定性に優れた効果を発揮
高い粘度指数を有するＲＥＳＵＬＴ−６００は、高温下のせん断粘度を高め、優れた・温度特性を発揮。
★酸化安定性が一段と向上
ＲＥＳＵＬＴ−６００は、使用オイルを改質、酸化安定性を一段と向上し、安定した潤滑性能を維持します。
★耐コーキング性が向上
油温の上昇に伴い、油温を向上させるＲＥＳＵＬＴ−６００は、耐熱性に優れ、より耐コーキング性能向上し熱負荷の　高いターボ車等で、優れた性能を発揮します。また、超粘断性油膜がエンジン軸受部で充分な油膜を維持し、摩耗を防ぎます。
具体的効果
1)エンジンレスポンスの向上
2)燃費の向上
３）実用域のトルクアップ
4)高負荷・高回転時のエンジン保護
5)シフトチェンジが容易になります
6)メカニカルノイズの低減
7)ディーゼルエンジンの低煙化
8)出力の向上！
こんな車に最適
１．インポート乗用車（ミッションオイル含む） ☆ＡＴＦには使用出来ません。
２．国産乗用車（ミッションイオル含む） ☆ＡＴＦには使用出来ません。
３．ガソリンターボ車
４．ディーゼル車（ターボ車含む）
５．４サイクル２輪車
６．２サイクル２輪のミッション
ＲＥＳＵＬＴ６００性能特性表説明文１説明文２　　内容量９０ｃｃ 標準小売価格\2,100(製品代2,000+税代100)

　

フルオートコンピューター
従来より好評を頂いてました２プログラムタイプを進化させ切り替えスイッチをなくしＥＣＵデーターをフルオートユニットで制御！スイッチの切り替えミスによるトラブルを完全に回避できます。例えばＬＯＷモードにエコノミーＲＯＭをプログラムしＨＩＧＨモードに使用ブースト圧データーをプログラム。使用状態によって自動的にフルオートユニットが判断しプログラムを切り替える為ユーザーはエコノミーしながらいざというときにはフルパワーで走行できるわけです。考えてみてください電気式ブーストコントローラーはＯＦＦモード・ＬＯＷモード・ＨＩＧＨモード・、マニュアルモードと最低でも４ＴＹＰＥのブーストが設定できるのに従来型の１プログラムチューニングコンピューターは１.２ｋ仕様ならそれ以下での仕様環境は無視されているわけです使用環境も狭められますし、なんといってもエコロジーの時代に無駄ですよね。  

　

パーフェクトＴＶジャンパー
画期的なニッサン用テレビジャンパーができました！
ナビゲーションの精度を狂わすことなく走行中テレビが見れる！一昔前と違って今の純正ナビは市販品より精度が高くテレビのために犠牲にするにはもったいないですよね。当社どものテレビジャンパーならテレビを見ながら、目的地設定のルート案内もきちんと行ってくれます。（走行中のナビ操作内容は純正準拠です）取付もスイッチなどないため車種によっては３分で取り付けできます。それ以外の車種も１０分〜２０分あれば十分！本物のテレビジャンパーです。

パーフェクトＴＶジャンパー適合車種　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　20007/1/22現在
＊すべての車種に対しメーカーオプション装着車に限ります。ディーラーオプション装着車には対応いたしません。
パーフェクトＴＶジャンパー取り付け位置 地図ディスク挿入ユニット
Ａ
ディスプレーコントロールユニット
Ｂ
＊注１：ＥＴＣシステムを利用される場合、ＴＶ鑑賞中料金所を通過される際にＴＶモニターが料金表示画面に自動的に切り替わりますが、そのときにＴＶ−ＫＩＴの機能がキャンセルされるためＴＶが映らなくなります。その際は再度ＴＶボタンを押してください。

＊注２：平成１４年式の車両に関しては問題なくご利用いただけますが、新車発売当初から数ヶ月間の車両に関しては、下記の問題が発生します。また下記の問題に対しては、車両側ＮＡＶＩユニット内部の違いにより当社では適応の判断が出来ません。平成13以前の車両は現車装着にてご確認をお願いいたします。（確認は安全のため同乗者にお願いしてください）

*TV観賞中の走行時、オーディオ、エアコン等のスイッチやボリューム操作をおこないますと、画面が真っ黒になります。その際はTVボタンを押していただくと再度TVは映ります。この問題をご理解の上、ご使用されても車輌側には故障等の悪影響は一切ありません。

＊注３：車両情報、ドライブ情報、メンテナンス情報のご利用に以下の制限が発生いたします。

・燃費情報の平均燃費および平均燃費履歴が０(ｾﾞﾛ)固定。ドライブ情報の走行距離および平均車速の０(ｾﾞﾛ)固定。メンテナンス情報の利用不可。
品番
希望小売価格
Ｒ−Ｎ１・Ｎ２
\20,790(製品代19,800+税代990)
ＲＮ-３・RＮ-４・RＮ-５・RＮ-８・RＮ-１０・RＮ-１１・RＮ-１２・ＲＮ−１３・RN-14･RN-15･RN-16
\26,040(製品代24,800+税代1,240)

　

スカイラインＧＴＲ　ＢＮＲ３２専用アテーサＣＰＵ
ＧＴＲの真の進化は何か！一番大きく見直されているのがアテーサシステムではないでしょううか？ＧＴＲの魅力はアテーサといっても過言ではないしＲ３２／Ｒ３３／Ｒ３４それぞれその時代の味付けが施され走りに特徴があります。とくにＲ３２は車重も軽くＲ３３／Ｒ３４に比較してもパワーウエイトレシオで優位に立てるはずです。しかし各メディアの筑波のラップデーターをみても他に遅れをとっています。ではＲ３２のアテーサが進化できるとすればＲ３３／Ｒ３４のラップを更新することが可能なるのではないですか？当社ではここに注目しＲ３２専用アテーサチューニングコンピューターをリーリースしています。某ショップのブーストアップ仕様でＴＩサーキット１’４３’０６のタイムが出せたのはブーストアップで４８６Ｐｓだけではないように思われます。当日はプロドライバーによるテストでしたが確実にＲ３２のアンダーからオーバーへの変な挙動は軽減されたとのことです。このテストでデーターもほぼ８０種類位のデーターとりができました。
それとアテーサシステムはサーキット走行だけの為ではなく０−４００時などにも効果があります。ユーザーのなかでドラッグの大会を見に行かれたことがある方はＲ３２がスタートした瞬間から右側に車両がふれドライバーがドリフト状態に近いドライブをしていますよね。あれはＲ３２特有の挙動で特にフルパワー車であればあるほどあの現象が起こります。たちの悪いことにノーマルのアテーサは本来ある一定の速度になると二駆ドライブなのですが、パワーがありすぎると四駆になってしまいます。それがタイムロスにもつながるし非常に危険なわけです当社どものアテーサを装着すると驚くほどスタートが楽になりますしある一定の速度をこえても完全二駆ドライブですからタイムロスを軽減できるし、フロントシャフトに負担をかけません。コンセプトはＲ３２ＧＴＲでＲ３４ＧＴＲを驚愕させる！です。￥102,900(製品代98,000+税代4,900)

スカイラインＧＴＲ　ＢＮＲ３２Ｖ−ＳＰＥＣ／ＢＣＮＲ３３／ＢＮＲ３４用純正交換ローター
純正ブレーキローターにスポーツパッドを取り付けてブレーキの鳴きが出ていませんか？それに以外と、純正ローターとスポーツパッドって相性よくないと思いませんか？問題はキャリパーではなくローターに問題があるんですよ。当社どものブーレーキローターを装着してみてください。今までの不満が解消されます。これがブレンボっていう感じがするぐらいブレーキが効くようになります。それに純正ローターは１枚￥１０００００位するし寿命も２０，０００ｋｍが目安です。当社の製品は２枚１ＳＥＴ￥１６３０００です。センターハットが分割できるので再度交換の時はローターだけで済みます。（１枚￥６００００）ランニングコストも抑えられます。ゴールドハットでスリットも入っていて見た目もオシャレです。

スカイラインＧＴＲ　ＢＮＲ３２／ＢＣＮＲ３３／ＢＮＲ３４用ビッグキャパシティーエアフロメーター
ニッサンスカイラインＧＴＲ純正エアフロメーターは約５５０Ｐｓ以上のパワーではオーバーフローをおこし、空燃比におおきく影響します。なおかつ高ブースト時のレスポンスも悪く問題があるように思います。あくまでもノーマルブースト・ブーストアップ程度なら何ら問題はないのですが。今、ちまたではＺ３２又はインフィニティーのエアフロを流用していますが考えてみてください。他車種のエアフロはエンジン排気量・インジェクターサイズ・吸入空気特性全てが違うんですよ！当社どものビッグキャパシティーエアフロは純正ＧＴＲ用エアフロを８０Φのアルミパイプに移植し特性を崩さずセッティングを容易にしています。Ｚ３２のエアフロを使用する側にセッティング能力が優れていれば問題はないのですが、よく見かけるのはアイドリングで黒煙を吐きまっくている車両がほとんどです。
当社どものエアフロなら６００〜７２０ｃｃのインジェクター仕様でノーマルＥＣＵで使用できます。万が一購入したチューニングコンピューターに問題が発生してもノーマルＥＣＵで回避できるので安心です。ＤジェトロシステムとＬジェトロシステムには賛否両論ありますが、各メーカーのオリジナルシステムがナンバーがついてる限り推奨できるように思います。それと当社どものエアフロで７００Ｐｓ位までは安心して使用できます。加工代２個１ＳＥＴ￥36,750(製品代35,000+税代1,750)
スカイラインＧＴＲ　ＢＮＲ３２／ＢＣＮＲ３３／ＢＮＲ３４用ニスモＲＲ５８１改ハイフロタービン
当社どものＧＴＲに使用しているのですがベースはニスモＲＲ５８１で加工内容はコンプレッサートリムを６２トリムから６５トリムに変更コンプレッサーハウジングのＡ／Ｒ拡大・エキゾースト側はノーマル状態といった内容です。オリジナルの特性を崩さず最大パワーの追求をはかっています。トップページにも記しましたが、当社どものＲ３３ＧＴＲはエンジン本体はオリジナルのままで（ＢＣＮＲ３３Ｖ−ＳＰＥＣ）２６６のカム（リフト９.２５）６８０ｃｃインジェクター・ＡＲＣツインエントリーインタークーラー・ＡＲＣ特注チタンマフラー・オリジナルエアフロ・Ｍ’Ｓスポーツクリーナー・ニスモ高流量ポンプ仕様でブースト１.７ｋ時最大出力６８９Ｐｓ最大トルク７３Ｋｇ／ｍを絞り出しています。ノーマルＥＸマニホールドでも使用できるのでコストパフォーマンスも優れています。