当社が所有するＤＭＥインターフェイスについて

インターフェイスのの説明の前に輸入車のＤＭＥチューニングの製作方法を公開します。
今までの書き換えには３種類の物がありました。
１）Ｋラインでの書き換え＝これは１世代前の車輌書き込みで代表的なのはＢＭＷのＥ４６系やＭＩＮＩのＳ／Ｃ車輌などです。
２）ＢＤＭタイプの書き換え＝現行の車種は大半がこのタイプになります。ユニットを分解しユニットのサービスポートから読み出し、書き換える物です。
３）ＲＯＭを外しＲＯＭに直接書き換える方法＝ポルシェやベントレーなどはこの方法が主流です。
今回当社が入手したインターフェイスは一部が対象外にはなりますが１）～３）まで全てがＯＢＤからの読み出し、書き換えが出来る物です。１世代前から現行モデルまで全て書き換えられるのです。
ここで疑問ですが「他社メーカーはすでにその方法で行っている！」ですが大きく違うのは当社が入手したのは「Ｍａｓｔｅｒ」のインターフェイスなのです！輸入車のインターフェイスには「Ｍａｓｔｅｒ」と「Ｓｌａｖｅ」があり日本で輸入車を扱うＤＭＥチューニングメーカーは大半が「Ｓｌａｖｅ」のインターフェイスなのです。「Ｓｌａｖｅ」は何が問題かというとノーマルデータを読み出したときに「スクランブル（ぐちゃぐちゃデータ）」で読み出されるのです。だから、日本では編集できないため、インターフェイスのメーカーにメールで送り変更された箇所も確認が出来ないまま書き込まれてしまうのです。言い換えればドイツなりイタリアなりの日本で使用されている輸入車の何もわからない人間が作る押しつけデータをインストールされるのです。当然、日本とドイツ・イタリアには時差がありますから時間によってはメールの返信待ちでユーザーが待たされるわけです。輸入インターフェイスでは「ＣＭＤ」や「ByteShooter」などが有名ですが全て日本への供給は「Ｓｌａｖｅ」になります。何故「Ｓｌａｖｅ］なのかはもう一つ意味があります。「スクランブル」化されたデータは当然日本では編集できないわけですからインターフェイスメーカーに送信して作ってもらうのですが、そこでコストが反映されるわけです。要するに「Ｍａｓｔｅｒ」を供給するとお金が取れないのです。当社が「Ｍａｓｔｅｒ］を入手したことは大変なことなのです。「Ｍａｓｔｅｒ］があれば少なくとも海外にメールで送ることなく日本で日本人が輸入車の日本の仕様に応じたセッティングが出来るのです。よく、海外のＤＭＥチューニングメーカーはメーカーと繋がっていて安全マージンを考慮したデータで安心感があると言いますが本当でしょうか？当社の情報だとデータを製作している人間はどのメーカーも海外で集約されて数人しかおらずそのデータも個人レベルで製作されていると聞きます。当社でも以前あるメーカーにＭＩＮＩのＤＭＥチューニングを依頼しましたが４回書き換えても変わらず最後には切れて「つぶれても良いから早くしてくれ！」と車を持って帰らせて施工させましたが結果はノーマルデータのが早かったといった内容です。要するに日本人はドイツ人やイタリア人に馬鹿にされてユーザーはそんなデータをインストールされているのです。当社では全ての車輌を当社で一貫してデータ作製し費用対効果をしっかり感じて頂けるデータ作りを行っています。すでにＯＥＭ先も増えだし、ＯＥＭ先が過去に取り扱っていたＤＭＥチューニングＥＣＵに対し憤慨したりあきれかえっています。自慢ではなく当社は本当の本物のＤＭＥチューニングを提案しています。あと「チェックサム」も問題です。日本ではデータの整合性がとれないのです。日本でチェックサムの整合性がとれるのは私が知っている限りでは当社以外に１社だけです。輸入車を所有しておられるユーザーでＤＭＥチューニングするときに時差で待たされるメーカー及び作業内容を目隠しするようなメーカーは要注意です！！