メルセデスベンツＥ５５Ｋシャシダイデータ

単なる１１．６Ｐｓアップではありません。外気温がオリジナルＥＣＵよりも計測時に高い状況で１２０Ｋｍを超えたあたりからのパワーカーブが大きく異なり、オリジナルＥＣＵで発生している１８０～１９５Ｋｍあたりのもたつきも解消されています。最大パワーの発生ポイントもオリジナルＥＣＵは２２７Ｋｍ時点でそこからパワーダウンが始まります。今までこれはＳＯＨＣスーパーチャージャーの限界とされていましたが、実はＥＣＵデータの問題でＲＥＳＵＬＴを装着すると２６０．５Ｋｍまでパワーは持続します。パワーカーブ全体が別車輌のＤＯＨＣ車のような特性に変わります。アクセルレスポンスもノーマルとは別物になり、まるでバランス取りを施したエンジンに生まれ変わります。この車輌はユーザーの希望で停止ＲＥＶもオリジナルの３８００ｒｐｍから５３００ｒｐｍに移行しています。（世界に１台！？）これこそ当社が自社内で開発している証になります。他社は海外にデータを送り自社内での製作がされていないため停止ＲＥＶなど変更できないのです。ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣは確かな結果が得られるＥＣＵです。

パワーが上がればリスクが伴うと言われますが、このデータは点火や燃料ＭＡＰはオリジナル状態です。故に空燃比はインジェクターが飽和状態にならない限りオリジナル状態と同等ですから限りなくリスクは回避されます。今時「適正な点火時期の変更や燃料ＭＡＰの適正化を施し・・・」などとうたっているＥＣＵは時代遅れでしか有りません。点火や燃料の変更はリスクにしかならずパフォーマンスは求められません。点火や燃料に変更を加えないＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ製品のＭＡＧＩＣの由縁です。他社では不可能なＲＥＳＵＬＴです！！