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上段はＳＬ５５のＤＭＥです。このＤＭＥはＲＯＭタイプ世代のＤＭＥになります。中段・下段ははＳＬ５５ＡＭＧのイメージＭＡＰです。中段右はＤＢＷマップで低中速は緩慢さを強調したマップになっています。踏みはじめの立ち後れはこれが要因しています。このマップに関連して数面ＤＢＷに関するマップがあります。全体の整合性を取らないとパフォーマンスは得られません。当社では根本的にデータを作り直しします。下段左は燃料ＭＡＰで数面あります。さすがコンプレッサーエンジンですからＮＡに比較しても低回転から増量されていますが高回転は空燃比的に少し薄い感があります。全体を増量方向でマッピングすると低回転からモアトルクが得られます。下段右は点火ＭＡＰです。３Ｄで見てもきれいなＭＡＰ構成です。データは係数処理がされており係数の基本値がわからなければ変更できません。特にコンプレッサーエンジンですから加渡な点火アップはブローの原因になります。ＲＥＶの処理が大変で車種によってＲＥＶの変更数が異なります。ＲＥＶも係数処理がされています。停止時のＲＥＶも解除出来ます。スピードリミッターも車種によりデータが量が異なります。当社ではスピードリミットを５００Ｋｍに設定しています。

価格表
上段はＳＬ５５のＤＭＥです。このＤＭＥはＲＯＭタイプ世代のＤＭＥになります。中段・下段ははＳＬ５５ＡＭＧのイメージＭＡＰです。中段右はＤＢＷマップで低中速は緩慢さを強調したマップになっています。踏みはじめの立ち後れはこれが要因しています。このマップに関連して数面ＤＢＷに関するマップがあります。全体の整合性を取らないとパフォーマンスは得られません。当社では根本的にデータを作り直しします。下段左は燃料ＭＡＰで数面あります。さすがコンプレッサーエンジンですからＮＡに比較しても低回転から増量されていますが高回転は空燃比的に少し薄い感があります。全体を増量方向でマッピングすると低回転からモアトルクが得られます。下段右は点火ＭＡＰです。３Ｄで見てもきれいなＭＡＰ構成です。データは係数処理がされており係数の基本値がわからなければ変更できません。特にコンプレッサーエンジンですから加渡な点火アップはブローの原因になります。ＲＥＶの処理が大変で車種によってＲＥＶの変更数が異なります。ＲＥＶも係数処理がされています。停止時のＲＥＶも解除出来ます。スピードリミッターも車種によりデータが量が異なります。当社ではスピードリミットを５００Ｋｍに設定しています。



Ｃ６３ＡＭＧＣ６３ＡＭＧのＤＭＥはＭＰＵがＲＯＭを抱えているためにユニットのサービスポートから読み出し及び書き込みを行います。ＯＢＤから書き込み、読み込みを行いたいのですがＢＥＮＺ社がプロトコルを公開しないため現時点では不可能です。ただ、ヨーロッパは５年くらい経過するとプロトコルを公開しますから近い将来にはＯＢＤからの作業は可能になります。上段右と中段左がＤＢＷＭＡＰになります。トータルでもう数面あり全体の整合性を取りながらＭＡＰ変更します。中間域までの立ち上がりが遅くパワーの割には低中速実用域のレスポンス感が悪いのはこのデータの問題です。中段右のＭＡＰは加速時補正のＭＡＰでＤＢＷの変更に伴い整合性を取ります。非常に重要なＭＡＰでこれによりドラーイバーの好みに仕上がります。下段左は燃料ＭＡＰでチューニングに伴い変更し増す。ＲＥＶは引き上げしますがＡ／Ｔ側でシフトポイントが決められるので走行中はＲＥＶアップの恩恵は受けられません。スピードリミットは相当ややこしくＭＡＰされています。スキルが低いと変な速度でリミッターが効きます。



ＣＬ５５０のＭＡＰイメージです。上段右がＤＢＷマップで下段左が燃料ＭＡＰ、右が点火ＭＡＰになります。ＡＭＧ仕様に比べＤＢＷのＭＡＰはとがったところがない反面低中速の緩慢さはＡＭＧに劣る。全面の修正を加えトルクリミッターとともに補正する。加速時補正の修正により燃料は少しだけ増量するとトルクの立ち上がりが早くなる。スピードリミッターは５００Ｋｍに変更しＲＥＶも５００ｒｐｍアップ変更している。仕上がりは重量感を感じない軽快なＣＬ５５０に仕上がる。